2024赛季F1世界锦标赛走完前六站赛程之后，整个围场的竞争格局已经发生了近五个赛季以来最剧烈的变化，英国车手诺里斯凭借持续稳定的火热发挥，连续多站登上领奖台，积分榜上的排名已经冲到第二位，和榜首维斯塔潘的积分差距缩小到个位数，彻底打破了外界此前对他“常年稳在第二梯队、难以冲击年度最高荣誉”的刻板印象，正式开启了自己职业生涯第一次冲击年度总冠军的征程。
开赛季六站五登领奖台 诺里斯刷新生涯最佳开局
从揭幕战巴林大奖赛开始，诺里斯就展现出了完全不同于以往的竞技状态，排位赛以0.07秒的优势力压维斯塔潘拿到头排发车位置，正赛阶段在一号弯就完成对维斯塔潘的超越，最终以亚军身份完赛，拿到新赛季的开门红。随后的沙特大奖赛他遭遇排位赛车载传感器故障，从第七位发车一路完成五次干净超车，最终站上季军领奖台，澳大利亚站更是凭借完美的轮胎策略拿下个人职业生涯第三个分站冠军，之后的日本站、中国站、迈阿密站全部稳定在前两名完赛。
数据统计显示，诺里斯前六站累计拿到132个积分，比他2023年同期的总积分高出47分，创造了他进入F1围场7年以来的最佳赛季开局。这份出色的表现背后，是迈凯伦车队今年推出的MCL38赛车补齐了此前的性能短板，不再是过去只擅长街道赛和中低速弯的偏科车型，在斯帕、蒙扎这类高速赛道的尾速表现甚至超过了红牛的RB20赛车，给诺里斯的稳定发挥提供了足够的硬件支撑。
与榜首积分差持续收窄 第一集团竞争彻底改写
过去四个赛季的F1赛事中，前六站过后榜首车手的领先优势从来没有低于30分，红牛车队的统治力几乎让总冠军悬念从赛季初就彻底消失，而今年诺里斯几乎把所有可以拿到的积分全部攥在了手里，甚至在维斯塔潘遭遇动力单元小故障的澳大利亚站，一度登上过积分榜榜首的位置，直到迈阿密站的冲刺赛维斯塔潘拿到额外的3个积分，才以11分的微弱优势守住榜首位置，这也是近五个赛季F1前六站过后冠亚军之间最小的积分差距。
2024赛季状态火热的诺里斯稳居积分榜次席，正全力向个人职业生涯首个F1年度总冠军发起有力冲击
诺里斯今年的失误率几乎降到了零，排位赛阶段至今没有出现过一次Q2就被淘汰的情况，正赛轮对轮的超车成功率达到78%，排在所有现役车手的第一位。此前不少车迷吐槽他关键战容易手软、遇到顶级车手高强度攻防就容易出错的问题，今年完全没有出现，迈阿密站正赛最后三圈他和维斯塔潘连续三次短距离攻防，每一次走线和防守时机的选择都精准到毫秒，没有给对手留下任何超车的空隙。
其他传统强队核心车手的集体掉队，也进一步凸显了诺里斯的竞争力，法拉利车队的勒克莱尔已经连续三站遭遇动力单元故障退赛，前六站的总积分甚至不到诺里斯的一半，红牛车队的二号车手佩雷兹状态持续低迷，六站比赛只拿到一次领奖台，积分榜已经掉到第四位，完全跟不上第一集团的竞争节奏。
摆脱僚机标签 诺里斯的总冠军潜力得到全行业认可
此前很长一段时间里，外界都把诺里斯定义为围场最顶尖的“稳定拿分型车手”，就算迈凯伦车队没有明确公布一二号车手的区分规则，大部分人也默认他不会主动去拼年度总冠军的位置，更多时候会充当车队的僚机角色。但今年从冬测阶段开始，诺里斯就主动把大部分休息时间放在了车队技术中心，和工程师团队一起打磨赛车调校，前后提出了超过20项细节优化建议，优直播官网其中大半都被赛道测试验证有效。
七届F1年度总冠军汉密尔顿在接受媒体采访时直接表示，诺里斯现在的驾驶状态是他进入围场以来见过的最佳水平，优直播过去他总觉得诺里斯身上还差一点破釜沉舟的狠劲，今年这股劲完全释放了出来，完全有能力打破维斯塔潘对总冠军的长期垄断。不少赛道工程师也评价，现在的诺里斯对赛车极限的把控精度，已经达到了和巅峰维斯塔潘同一级别的水平。
后续赛程优势明显 诺里斯追分空间充足
接下来的七站常规赛事中，有四站是诺里斯去年就拿到过分站冠亚的优势赛道，包括他的主场银石赛道、以高速弯著称的斯帕赛道、街道赛属性拉满的蒙特利尔赛道，这些赛道恰好都是迈凯伦MCL38赛车的性能优势区间，只要车队的升级节奏不出现明显断层，诺里斯完全有机会在夏休期到来之前直接反超维斯塔潘，登上积分榜榜首的位置。
迈凯伦车队管理层近期也公开表态，今年车队不会给诺里斯安排任何僚机相关的任务，所有技术资源、策略资源都会向他倾斜，全力支持他冲击个人职业生涯第一个年度总冠军，这也是诺里斯进入围场7年以来第一次拿到车队毫无保留的全力支持，没有任何队内竞争的后顾之忧。
时隔多年，F1的年度总冠军悬念终于重新回到了多车手激烈竞争的轨道上，诺里斯的火热状态也让整个2024赛季的观赏性提升到了新的高度，不少车迷已经开始期待他第一次捧起年度总冠军奖杯的历史性时刻。
